Propuestas

Autor: Rafel GalánCreemos que el modelo de movilidad para Estepona no lo tienen claro ni políticos, ni sus técnicos, ni conductores, ni peatones, ni ciclistas, y, salvo excepciones, poca gente dentro de estos grupos se lo ha planteado. Este modelo debe ser un desarrollo conjunto de TODOS, adaptado especialmente para Estepona y no importado de ninguna otra ciudad.

Hacen falta opiniones. El principal fallo del modelo de desarrollo actual deviene de la definición de calle, definición que siempre se realiza con el coche como elemento principal: que tenga cuantos más aparcamientos mejor, que tenga cuantos más carriles mejor. Ese planteamiento lo tienen incluso los propios peatones; es algo que, poco a poco, se ha ido asentando culturalmente. Pero es un error; en la definición de calle lo prioritario es el peatón. Lógicamente, no se pueden quitar a los coches de un plumazo: deben existir vías ágiles para el transporte (motorizado); también es una necesidad que hay que cubrir. Como dice el arquitecto brasileño Jaime Lerner, “El coche es como nuestra suegra mecánica: tenemos que tener una buena relación con ella pero no podemos permitir que nos conduzca la vida“. Aquí en la Costa Occidental Malagueña, en la definición del uso de los espacios, siempre ha primado el desarrollo inmobiliario -el ladrillo- y posteriormente se ha pensado en las vías para llegar los sitios. Y pongamos como ejemplo el parque central de Estepona, del pulmón verde inicial que nos vendían con equipamientos públicos en su interior finalmente ha quedado un pequeño parque rodeado de grandes moles de cemento donde está prohibido circular en bicicleta, incluso a los niños: prima la construcción por encima de un uso razonable de espacio común.

No estamos de acuerdo con que la construcción de carriles bici suponga que no podamos ir por la vías contiguas a éstos: en Estepona esto no es necesario. El carril bici, cuando sea conveniente, debe ser la última medida a tomar en un plan de movilidad. La mejor opción es la educación y la adecuación de los carriles ya existentes para que las bicicletas circulen junto a los coches con garantías de seguridad: es más barato. En todo caso, también creemos que sí tendrían sentido la construcción de vías reservadas a ciclistas y peatones -tipo vías verdes- pero no anexas a alguna vía para tráfico motorizado, porque, en Estepona, salvo en el paseo marítimo (y está prohibido por normativa, aunque no se está exigiendo su cumplimiento), no existe un sólo espacio donde ciclistas de cualquier condición física puedan pasear en bicicleta.

Por eso, dado que no existe un plan general que defina qué usos tienen qué zonas del municipio y de ahí definir las vías y los espacios que recuperan los ciudadanos -los peatones- (sería el PGOU, pero no se define desde esa óptica, no para la Costa del Sol) , lo único que cabe son actuaciones concretas para mejorar las calles y definir nuevos espacios.

Y en esa línea apuntamos:

- Sacar el tráfico pesado del casco urbano y de la Avda. de España. Que las mercancías lleguen a un punto externo al casco y desde ahí se distribuyan en transportes menos pesados.
- Lo mismo para la estación de autobuses: debe situarse fuera del centro urbano.
- Redefinir los carriles en la Avda. de España. Un sólo carril para cada sentido que permita la circulación en paralelo de un automóvil y una bicicleta con suficientes garantías de seguridad para ambos.
- Restringir el tráfico en la calle Terraza y en algunas calles del centro (acceso permitido sólo a residentes, taxis y vehículos autorizados o con autorización puntual).
- Redefinir las cláusulas de la concesión del transporte urbano. Estudiar la conveniencia de las redes actuales y mejorar su regularidad.
- Limitar el tráfico en los alrededores de los colegios e institutos en un radio que garantice la seguridad de los peatones. Desarrollar medidas para que esta limitación se respete, incluso habiendo o no policía cerca.
- Construir vías reservadas a ciclistas y peatones como espacios de ocio.
- Garantizar el acceso a las urbanizaciones del extrarradio con vías alternativas a la A-7 que no supongan un peligro para los ciclistas.
- ¿Carriles bici?, ¿acaso hay espacio?. Si son necesarios, son la última medida a acometer y siempre dentro de un plan integral de movilidad para el municipio que potencie primero el transporte urbano y que rediseñe las vías existentes para que sean más seguras para los ciclistas. Cuando estas medidas no sean suficientes y siempre que no suponga una merma de espacio para el peatón, podría estudiarse la conveniencia de algún trazado de carril bici.
- Muy importante son las campañas de educación vial para peatones, ciclistas y conductores.Es necesario desarrollar y debatir este modelo de movilidad. Las propuestas que nos enviéis se harán llegar al Ayuntamiento. Podéis enviarlas por correo electrónico a info@biciestepona.org o publicarlas en este blog.

Para la mayoría parece obvio que ciclismo y carril bici son términos muy relacionados y resultaría contraproducente que los propios ciclistas no reivindicáramos el carril bici, pero, a poco que se medite el tema, se encontrarán razones para dudar de su utilidad. Después de tantas salidas de masa crítica como llevamos, con más de una demanda de CARRIL BICI YA por parte de algún participante, después de bastantes entrevistas en medios de comunicación donde el entrevistador preguntaba por el tópico del carril bici y había que contestar con el resto de medidas que ahora proponemos, mucho más importantes, hemos de pedir un poco de sentido común, tal vez el carril bici no sea la primera actuación a acometer, tal vez el carril bici no sea necesario en Estepona. Trabajemos para recuperar espacios para el ciudadano en la calle, fomentemos el uso de la bicicleta, facilitemos los medios de transporte público, releguemos el coche a un segundo plano, desarrollemos un plan de movilidad. Pero hagamos las cosas con sentido común, sin malgastar el dinero, que no sobra en estos tiempos que corren.

5 pensamientos en “Propuestas”

  1. Pensemos por un momento en el pueblo en el que vivimos, en la forma de vivir de los ciudadanos y en su comportamiento, y tambien en su capacidad de asimilar los cambios.
    Pensemos por otra en la clase política que nos gobierna, en sus ganas de trabajar para el interés general sobre sus intereses privados;
    Y unamos ambas cosas…
    Realmente ardua se presenta la tarea de modificar las cosas.
    Histórica fue la frase de la primera Ministra de Inglaterra, frase que ha marcado una pauta de desarrollo que tiende hacia un precipicio: “aquel que con treinta años utiliza el transporte público se puede considerar un fracasado”.
    La teoría la conocemos muchos, pero, la materialización de una idea que afecta negativamente a los hábitos adquiridos durante décadas es labor arto complicada.
    Cualquiera puede opinar sobre un cuadro de van Gogh, incluso se pueden lanzar críticas destructivas sobre sus obras, es realmente fácil…evidéntemente para cualquiera que no haya pintado al óleo en su vida. y sin embargo sus cuadros son simplemente perfectos.
    SE trata de andar camino, ¿o no?, pero si el primer paso que se da en Estepona, el primero de los itinerarios ciclistas que se realiza recibe críticas hasta el punto de exigir su demolición, por razones de estética, es seguro que el segundo paso ya no se dará.
    Hay que entender un concepto bastante claro: un ingeniero no suele ser un experto en marketing”, normalmente no sabe vender su idea, para ello se supone está la figura del político.
    La movilidad urbana sostenible es un mundo, es una disciplina que ha de tenerse en cuenta, que ha de nacer aquí, y ser respetada en cuanto que depende de ello, la herencia que dejemos a nuestros hijos, pero, aquellos que comprendemos el concepto hemos de colaborar porque se trata de avanzar en contrasentido.
    Enhorabuena por todo lo que ya habeis avanzado.

  2. Sí, se trata de andar camino, pero piensa que existen otras medidas que pueden llevarse a cabo en pro de una movilidad urbana sostenible; el carril bici no es la única medida, ni siquiera es una medida estrictamente necesaria; es lo que hemos dicho en otras ocasiones sobre que su construcción supone empezar la casa por el tejado. Pese a que esta plataforma se llama “Biciestepona” no queremos poner a la bicicleta como eje de esta movilidad; es un elemento más. Tal vez el error con ese carril bici construido haya sido priorizar una cosa marginal, un carril bici, que siempre suscita repulsas y protestas en todas las ciudades donde se implanta (Estepona no es un caso aislado), con el añadido de un presupuesto colosal que no ha sabido explicarse convenientemente, sino todo lo contrario, vendiendo una inversión desmedida como un logro cuando en realidad es un fracaso, en medio de la crispación política local (y ciudadana, por el clientelismo asociado a los partidos, y por la crisis económica), y cuando, además, es totalmente antiestético, porque lo es.

    ¿Pueden darse más pasos?. Rotundamente sí. Los aparcabicis o las medidas de calmado del tráfico que ha implantado el Ayuntamiento son un acierto a nuestro juicio (pese a algún punto en el que no estamos de acuerdo con lo aprobado por el Ayto). Avanzar en contrasentido es muy difícil, pero resulta más fácil teniendo claro el objetivo. Pero ¿está diseñado el objetivo para el caso de Estepona?, porque el carril bici parece una medida aislada. La movilidad urbana sostenible es un concepto muy vago; estamos de acuerdo en que lo difícil, muy difícil, es materializarla, pero el carril bici construido mal encaja en el tema de la movilidad local.

    Hacen falta muchas opiniones; nosotros no somos especialistas en nada, simplemente tenemos inquietud por estos temas, porque nos preocupa el futuro que dejemos a nuestros hijos. Colaborar; definitivamente sí.

  3. - Sacar el tráfico pesado del casco urbano y de la Avda. de España. Que las mercancías lleguen a un punto externo al casco y desde ahí se distribuyan en transportes menos pesados.- Lo mismo para la estación de autobuses: debe situarse fuera del centro urbano.- Redefinir los carriles en la Avda. de España. Un sólo carril para cada sentido que permita la circulación en paralelo de un automóvil y una bicicleta con suficientes garantías de seguridad para ambos.- Restringir el tráfico en la calle Terraza y en algunas calles del centro (acceso permitido sólo a residentes, taxis y vehículos autorizados o con autorización puntual).- Redefinir las cláusulas de la concesión del transporte urbano. Estudiar la conveniencia de las redes actuales y mejorar su regularidad.- Limitar el tráfico en los alrededores de los colegios e institutos en un radio que garantice la seguridad de los peatones. Desarrollar medidas para que esta limitación se respete, incluso habiendo o no policía cerca.- Construir vías reservadas a ciclistas y peatones como espacios de ocio.- Garantizar el acceso a las urbanizaciones del extrarradio con vías alternativas a la A-7 que no supongan un peligro para los ciclistas.- ¿Carriles bici?, ¿acaso hay espacio?. Si son necesarios, son la última medida a acometer y siempre dentro de un plan integral de movilidad para el municipio que potencie primero el transporte urbano y que rediseñe las vías existentes para que sean más seguras para los ciclistas. Cuando estas medidas no sean suficientes y siempre que no suponga una merma de espacio para el peatón, podría estudiarse la conveniencia de algún trazado de carril bici.- Muy importante son las campañas de educación vial para peatones, ciclistas y conductores.Es necesario desarrollar y debatir este modelo de movilidad. Las propuestas que nos enviéis se harán llegar al Ayuntamiento. Podéis enviarlas por correo electrónico a info@biciestepona.org o publicarlas en este blog.
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Estepona, mejor con bici