Costes y beneficios económicos de los distintos modos de transporte

Mobilidad urbana

Los análisis de coste-beneficio (CBA) se utilizan de forma generalizada para evaluar los proyectos de transporte, sin embargo, un estudio publicado recientemente en la revista Ecological Economics (Gössling et al., 2019) concluye que los distintos modelos CBA utilizado utilizan una serie de parámetros demasiado limitadas por lo que presenta una lista completa de una mayor cantidad de criterios (cambio climático; contaminación del aire; contaminación acústica; calidad del suelo y las aguas; usos del suelo; infraestructuras de tráfico; costes de fabricación, reutilización o descarte de vehículos; costes de propiedad de vehículos privados; tiempo empleado en el transporte; congestión; beneficios para la salud; accidentes; riesgo de accidentes; calidad de vida) e identifica sus costes unitarios.

Todos estos criterios se utilizan para calcular el coste externo y privado de los desplazamientos en automóvil, en bicicleta o andando en la Unión Europea. Los resultados sugieren que cada kilómetro conducido por automóvil supone un coste externo de 0,11 €/km, mientras que en bicicleta supone un beneficio de 0,18€/km y andando de 0,37€/km. Extrapolados a la cantidad total de kilómetros que recorren los ciudadanos en automóvil, en bici o andando en la Unión Europea, suponen un coste conjunto de 500.000 millones de euros por año. Debido a los efectos positivos para la salud, los desplazamientos en bicicleta suponen un beneficio externo de 24.000 millones de euros al año, y caminar, 66.000 millones de euros al año.. Este nuevo marco CBA debería utilizarse para comprender mejor las consecuencias de las diferentes decisiones de inversión en transporte, incluso a nivel municipal, en ciudades como Estepona.

TipoCoste-beneficio
Importe UE
AutomóvilCoste 0,11€/kmCoste 500.000 MM €
BicicletaBeneficio 0,18€/kmBenef. 24.000 MM €
PeatónBeneficio 0,37€/kmBenef. 66.000 MM €

Referencia:

  • Stefan Gössling, Andy Choid, Kaely Dekker y Daniel Metzlerf (2019) “The Social Cost of Automobility, Cycling and Walking in the European Union”. Ecological Economics (158): 65-74. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2018.12.016

El fin del petróleo. Futuro abierto (RNE)

El fin del petróleo

Programa radiofónico «Futuro Abierto» de RNE, dedicado al fin del petróleo. El calentamiento global, la contaminación y las enfermedades y muertes que provoca en todo el mundo la mala calidad del aire que respiramos, entre otros, son factores determinantes para buscar alternativas viables al petróleo. A día de hoy nadie dice con certeza cuánto petróleo nos queda en el planeta pero los expertos parecen tener claro que el petróleo se dejará de consumir antes de que se agote, simplemente se irá sustituyendo paulatinamente por formas más limpias. No obstante, todavía estamos lejos de ver esos cambios profundos y estamos en el inicio de una transición hacia otro modelo energético.

Colegios de Estepona participan en el concurso «Ponte en Marcha»

Estepona, Plaza del Reloj

Los centros educativos Simón Fernández y Federico García Lorca de Estepona participan en el segundo concurso “Ponte en marcha”, convocado por la Consejería de Educación de la Junta de Andalucía.

El objetivo de este programa es promover la movilidad sostenible y hábitos saludables para lo cual, entre otras actividades, han elaborado un vídeo que pretende promocionar las actividades que realizan de tal forma que sean conocidas por el mayor número de alumnos/as, padres y madres, profesorado e instituciones activas e implicadas en Estepona y así conseguir extender la práctica la movilidad sostenible y los hábitos saludables. Enhorabuena a quienes lo promueven y participan en este programa.

Reducción del IVA en las ventas y reparaciones de bicicletas

Ciclismo urbano en Estepona

Desde 2009, los estados miembros de la UE ya pueden reducir el IVA que se cobra en las reparaciones de bicicletas. Aunque España aún no lo ha reducido y sigue aplicando el 21%, países como Bélgica, Finlandia, Grecia, Irlanda, Luxemburgo, Malta, Polonia, Eslovaquia y los Países Bajos sí lo han hecho.

Desde 2009 también, las organizaciones ciclistas han estado presionando a la Comisión Europea para que recomiende que los estados miembros reduzcan las tasas de IVA que aplican a las ventas de bicicletas nuevas, como medida para apoyar e incentivar el ciclismo como modo de transporte urbano.

A principios de esta semana, esta medida ya se va a implantar en Bélgica, donde se ha aprobado un proyecto de Ley para reducir el IVA aplicado a la venta de bicicletas nuevas, incluidas las eléctricas, del 21 al 6%, lo que supone una importante reducción del 15% en los precios finales.

El año pasado, la Comisión publicó una propuesta para reformar el sistema de IVA de la UE , incluida la reducción del impuesto a las ventas de bicicletas a cero, aunque no el de las bicicletas eléctricas.

En España, cientos de colectivos entre los que se encuentran Amigos de la Tierra y la AERESS (Asociación Española de Recuperadores de Economía Social y Solidaria) promueven una campaña para reducir el IVA en las actividades y servicios de reparación, preparación, para la reutilización y alquiler, como forma de realizar un consumo más responsable que favorezca la reducción del uso de recursos naturales y la  prolongación de la vida útil de los productos.