Estrasburgo, en bicicleta hacia el futuro

Con el estreno del TGV a Estrasburgo, la ciudad insiste en apostar por la modernidad y el medioambiente. La bicicleta es la reina en una urbe que quiere superar a Friburgo como modelo de aglomeración sostenible.

Estación de trenes de Estrasburgo

La espectacular estación de trenes de la ciudad, es un imponente edificio decimonónico del berlinés Johann Jacobstahl, recubierto hoy -“ocultado”, dicen algunos viajeros nostálgicos- por toneladas de vidrio y acero. Con la inauguración del TGV Este francés, se ha convertido en un claro ejemplo de lo que una de las capitales de Europa quiere ser: cientos de años de Historia como puente y eje del Viejo Continente, con maquillaje de modernidad. Cuando la luz es buena y hacemos un esfuerzo con la vista, es posible vislumbrar lo que se esconde detrás de tan imponente hoja de cristal laminado.

Es también el lugar donde, nada más llegar a la ciudad, podemos alquilar bicicletas para iniciar nuestro paseo. Las bicicletas de Estrasburgo no son como las de Pekín: no están para que los jóvenes de provincia trabajen como mensajeros (así era hace algunos años al menos). Tampoco son como las de Ámsterdam: aún no se intercambian. Pero son ya parte esencial de la ciudad.

En el corazón de Europa

 El Rin ha hecho de Estrasburgo una de las ciudades importantes de la Europa septentrional. Desde el siglo XII la ciudad ha sido eminentemente burguesa y comerciante, con una importante aduana. Su poder económico le permitió mantenerse independiente dentro del Imperio Carolingio. Sin embargo, ha sido la moneda de cambio de las guerras francogermanas de los siglos XIX y XX. Su dimensión simbólica de la necesidad de paz y reconciliación se hizo tan patente que en 1949 fue elegida sede del Consejo de Europa. Hoy es conocida, también, por acoger al Parlamento Europeo, una de sus principales atracciones turísticas.

escaparate frente a la catedral

A pesar de todo, la mayoría de los turistas siguen reuniéndose frente a la “catedral manca” de la ciudad, la Cathédrale Notre-Dame-de-Strasbourg, que sólo tiene una torre porque sus cimientos no aguantarían otra.
El escaparate de un comercio anexo nos brinda una particular visión del edificio: bicicletas ultramodernas aparcadas frente al pórtico principal para servir de transporte turístico.

 La mujer, la muñeca y más bicis

Si dejamos que la bici nos lleve por donde las numerosas líneas del silencioso tranvía no pasa, podremos encontrar el mercadillo de antigüedades y objetos usados del barrio de la Petite France de la ciudad, peatonal y de ensueño.

 Bajo un puente, barcazas y el museo de arte moderno

 Cuenta la leyenda, que quien pintó el caballo que sirvió de modelo a la escultura que luce en la terraza del Musée d’Art moderne et contemporain de Estrasburgo, murió en una cueva y nadie se acuerda ya de él. Aun así, todos los días este caballo saluda a quienes viven en las viejas barcazas ancladas en los canales, modernas cuevas flotantes.

 Chica sobre puente con ARTE

La ciudad también tiene puentes vetustos, personas que se abrigan del frío sólo con cartones de vino y botellas de cerveza, barrios con encanto, encantados y en venta. Pero como símbolo de vanguardia, alberga los estudios centrales ARTE (edificio central de la imagen), la única cadena televisiva enteramente bilingüe (alemán y francés) de Europa.

estrasburgo711

Estrasburgo son bicis, es tranvía, pero también proyectos urbanos orientados a crear pequeñas comunidades autosuficientes y ecológicas; como el proyecto de Éco-logis (eco-alojamientos) que se desarrollará en la zona de Neudorf en los próximos años bajo el influjo de la experiencia de la ciudad alemana de Friburgo. ¡Coches: se acabó vuestro tiempo!

Vía: cafebabel
Autor: Eneko Ilarramendi – Estrasburgo – 27.2.2008

Masa Crítica 23/2/08. Estepona, mejor con bici

Los próximos días 3 y 4 de abril se celebra en Dresde (Alemania) la Conferencia Europea sobre Transporte en Bicicleta (1). Uno de los temas más interesantes que se tratarán será el diseño de estrategias combinadas de promoción del transporte público, el uso de la bicicleta y los trayectos peatonales. La integración de la bicicleta en el sistema de transporte público ofrece grandes posibilidades para solucionar los problemas de saturación de las vías urbanas e interurbanas. A nivel local, conocidos los problemas de movilidad y el grado de desarrollo en infraestructuras que tiene Estepona, esto nos queda un poco lejos. Pero ésa es la tendencia en el desarrollo de las ciudades y antes o después hemos de montarnos en ese carro.Recientemente, la rotonda que daba acceso a la calle Terraza desde la avenida España sufrió una remodelación que permitía dicho acceso sólo en sentido Málaga-Cádiz. Esta modificación ha suscitado las protestas de comerciantes y del colectivo de taxistas. Si bien entendemos que peatonalizar y limitar el tráfico motorizado sólo a residentes y vehículos autorizados en el centro histórico de Estepona es una medida que enriquecería nuestro municipio, comprendemos que las protestas de comerciantes y taxistas están justificadas. Pero únicamente tienen sentido porque no existe un plan integral de movilidad para el municipio que diera solución a los problemas que plantean esos colectivos con antelación a las protestas que se han producido. De existir ese plan integral ya hubiese estudiado de antemano los posibles problemas que pudiesen surgir al modificar determinados elementos viales y habría planteado soluciones paralelamente. Pero, sin ir más lejos, el Ayuntamiento, a raíz de las protestas, propone ahora estudiar la posibilidad de permitir el acceso por la calle Viento o por la plazoleta Ortiz, una solución pensada sobre la marcha que corrobora que el consistorio no tiene un plan integral ni un calendario de actuaciones. Y a base de parches y sin planificación no se construye nada sólido.

En la Plataforma BiciEstepona somos partidarios de una ciudad más humana, más peatonal, más ciclista. Y un centro histórico peatonal, en ese sentido, juega un papel primordial. Y entendemos que la protestas del colectivo de comerciantes y taxistas, aunque se alejan de ese modelo, son positivas porque abren un debate social sobre el tipo de ciudad que queremos. Un debate sobre un modelo que, por mucho que diga el concejal de Urbanismo e Infraestructuras, Rafael Duarte, no ha sido trasladado a la ciudadanía por parte del Ayuntamiento. Mucho nos tememos que, o no existe tal modelo, o su diseño es muy vago. Y en un diseño de un modelo que tanto afecta a la cultura urbana, es decir, a los hábitos de los ciudadanos y a la dinámica de la ciudad, las campañas de información y, principalmente, de concienciación y de educación, son primordiales. No pueden ir separados el proyecto de ciudad y los hábitos de los ciudadanos; el empeño por dinamizar el centro histórico debe ser tarea de todos los esteponeros. Todos debemos tener claro el objetivo, y conocer el plan a trazar, aunque este plan se lleve a cabo paso a paso. Pero debe existir un plan.

La Plataforma BiciEstepona apuesta por un modelo de ciudad donde la bicicleta juegue un papel protagonista. Ya se ha argumentado muchas veces, es saludable, no contamina, es respetuosa, no congestiona el tráfico y es barata. Este sábado 23 de febrero de 2008, como todos los últimos sábados de cada mes, si el tiempo lo permite, volveremos a realizar un paseo por las calles de Estepona reclamando ese protagonismo e invitando al resto de ciudadanos a que sean parte activa en el diseño de este modelo de ciudad. La cita es, como siempre, a las 12:00 en el Paseíllo, la confluencia de las calles Real y Terraza. Cualquier información de última hora que pueda producirse en relación al tiempo se publicará en este blog. Como el pronóstico no es muy bueno, si acaso no puede celebrarse, os esperamos en la cita del mes de marzo; ya sabéis: usa la bici cada día y celébralo una vez al mes.

Caravana de bicicletas en Copenhage

Interesante vídeo el que os presentamos hoy, que muestra la enorme circulación de bicicletas un día normal en la capital danesa. No se trata de una manifestación ni nada similar, es simplemente la demostración del masivo uso cotidiano de las bicis

Es curioso observar que no se trata realmente de un atasco, sino que la circulación es fluida. Imaginemos que cada ciclista fuera en un coche, el atasco que provocaría, la contaminación que produciría…

En Copenhagen muchas calles están destinadas en exclusiva a los ciclistas.

A la vista del vídeo conviene destacar algunas otras cosas evidentes. Por ejemplo el uso del casco, que es residual. Hay un carril en cada sentido para coches privados, otro para el autobús, otro para las bicicletas y otro para peatones (acera). De largo el más utilizado es el de las bicis. Ádemás tiene más o menos el mismo ancho que el de los otros carriles para los motorizados. Interesante también que en el otro sentido de la circulación, al fondo de la imagen, pasa lo mismo, una enorme hilera de ciclistas yendo a hacer sus labores cotidianas.

Un ejemplo que bien podría aplicarse, por qué no, en las ciudades de España, donde dicho sea de paso, la meteorología suele ser más benigna.

Vía: amigosdelciclismo

Masa Crítica 26/1/08. Estepona, mejor con bici

Una encuesta reciente mostraba a los españoles muy conscientes de los problemas medioambientales y económicos relacionados con la energía. Sin embargo, el Observatorio Provincial de la Sostenibilidad en su informe “Málaga Sostenibilidad 2007”, presentado al público este mes de enero, evidencia un panorama ambiental inquietante para la provincia de Málaga, concluyendo que los malagueños gastamos ahora un 32.2% más de electricidad y de petróleo que en el año 2000. Este consumo supone unas emisiones de 3.3 toneladas de CO2 por habitante al año para nuestra provincia. Es decir, los ciudadanos, por un lado, están sensibilizados con los problemas medioambientales y, por otro, son mucho más dependientes de hábitos de consumo estrechamente relacionados con mayores demandas energéticas. Quizá no se comprenda en toda su magnitud el alcance de este incremento del 32.2% en el consumo energético del que habla el mencionado informe.El mercado automovilístico, consciente de esta disyuntiva, presenta en numerosas ferias del sector modelos de vehículos que, aprovechando la moda ECO relacionada con la mitigación de los efectos del cambio climático pronosticado por el IPCC, si bien son menos contaminantes, siguen suponiendo un problema para el colapso del tráfico que ya puede apreciarse en muchas ciudades.

Hay que tomar medidas ya.

Este próximo sábado 26 de enero celebramos en Estepona una nueva masa crítica, la concentración de ciclistas de todas las edades que, el último sábado de cada mes, realizamos un paseo en bicicleta por las calles de nuestra ciudad queriendo llamar la atención de nuestros conciudadanos y de la administración. De los ciudadanos para que no se deje al libre albedrío del político local de turno la elección del modelo de ciudad en el que queremos vivir. Con una ciudad respetuosa con los peatones ganamos todos. En este sentido, nuestra apuesta particular es por una ciudad más amiga de la bicicleta. La masa crítica es una invitación para hacer más común la presencia de bicicletas en nuestras calles. Pero los ciudadanos necesitan apoyos públicos para llevar a cabo este cambio. Por eso pedimos también a la administración que estudie medidas que no sólo solucionen los problemas actuales del tráfico, sino que solventen los problemas futuros derivados de una excesiva dependencia energética, de unas altas tasas de crecimiento del parque automovilístico local, superiores al 10% anual (38.500 vehículos a motor en Estepona) y de unas, también, altas expectativas de incremento de población previstas para las zonas costeras y para Estepona en particular. Pedimos a la administración que considere la bicicleta una alternativa real como medio de transporte urbano en todos los planes de remodelación y diseño que afecten a Estepona. El uso cotidiano de la bicicleta puede trabajar en esa línea que mitigue los problemas de movilidad presentes y futuros.

La cita es este sábado 26 de enero, a las 12:00 en el Paseíllo, confluencia de las calles Real y Terraza. El recorrido es apto para ciclistas de todas las edades y dura unos 50 minutos. Recordad, Estepona, mejor con bici. Es nuestra apuesta particular. No faltes.

P.D. Os presentamos un interesante vídeo que muestra la enorme circulación de bicicletas un día normal en Copenhagen, la capital danesa. Es la demostración del masivo uso cotidiano de las bicis en esa ciudad. Resulta curioso observar que no se trata realmente de un atasco, sino que la circulación es fluida. Imaginemos que cada ciclista fuera en un coche, el atasco que provocaría, la contaminación que produciría…