Costes y beneficios económicos de los distintos modos de transporte

Mobilidad urbana

Los análisis de coste-beneficio (CBA) se utilizan de forma generalizada para evaluar los proyectos de transporte, sin embargo, un estudio publicado recientemente en la revista Ecological Economics (Gössling et al., 2019) concluye que los distintos modelos CBA utilizado utilizan una serie de parámetros demasiado limitadas por lo que presenta una lista completa de una mayor cantidad de criterios (cambio climático; contaminación del aire; contaminación acústica; calidad del suelo y las aguas; usos del suelo; infraestructuras de tráfico; costes de fabricación, reutilización o descarte de vehículos; costes de propiedad de vehículos privados; tiempo empleado en el transporte; congestión; beneficios para la salud; accidentes; riesgo de accidentes; calidad de vida) e identifica sus costes unitarios.

Todos estos criterios se utilizan para calcular el coste externo y privado de los desplazamientos en automóvil, en bicicleta o andando en la Unión Europea. Los resultados sugieren que cada kilómetro conducido por automóvil supone un coste externo de 0,11 €/km, mientras que en bicicleta supone un beneficio de 0,18€/km y andando de 0,37€/km. Extrapolados a la cantidad total de kilómetros que recorren los ciudadanos en automóvil, en bici o andando en la Unión Europea, suponen un coste conjunto de 500.000 millones de euros por año. Debido a los efectos positivos para la salud, los desplazamientos en bicicleta suponen un beneficio externo de 24.000 millones de euros al año, y caminar, 66.000 millones de euros al año.. Este nuevo marco CBA debería utilizarse para comprender mejor las consecuencias de las diferentes decisiones de inversión en transporte, incluso a nivel municipal, en ciudades como Estepona.

TipoCoste-beneficio
Importe UE
AutomóvilCoste 0,11€/kmCoste 500.000 MM €
BicicletaBeneficio 0,18€/kmBenef. 24.000 MM €
PeatónBeneficio 0,37€/kmBenef. 66.000 MM €

Referencia:

  • Stefan Gössling, Andy Choid, Kaely Dekker y Daniel Metzlerf (2019) “The Social Cost of Automobility, Cycling and Walking in the European Union”. Ecological Economics (158): 65-74. DOI: https://doi.org/10.1016/j.ecolecon.2018.12.016

Colegios de Estepona participan en el concurso “Ponte en Marcha”

Estepona, Plaza del Reloj

Los centros educativos Simón Fernández y Federico García Lorca de Estepona participan en el segundo concurso “Ponte en marcha”, convocado por la Consejería de Educación de la Junta de Andalucía.

El objetivo de este programa es promover la movilidad sostenible y hábitos saludables para lo cual, entre otras actividades, han elaborado un vídeo que pretende promocionar las actividades que realizan de tal forma que sean conocidas por el mayor número de alumnos/as, padres y madres, profesorado e instituciones activas e implicadas en Estepona y así conseguir extender la práctica la movilidad sostenible y los hábitos saludables. Enhorabuena a quienes lo promueven y participan en este programa.

Reducción del IVA en las ventas y reparaciones de bicicletas

Ciclismo urbano en Estepona

Desde 2009, los estados miembros de la UE ya pueden reducir el IVA que se cobra en las reparaciones de bicicletas. Aunque España aún no lo ha reducido y sigue aplicando el 21%, países como Bélgica, Finlandia, Grecia, Irlanda, Luxemburgo, Malta, Polonia, Eslovaquia y los Países Bajos sí lo han hecho.

Desde 2009 también, las organizaciones ciclistas han estado presionando a la Comisión Europea para que recomiende que los estados miembros reduzcan las tasas de IVA que aplican a las ventas de bicicletas nuevas, como medida para apoyar e incentivar el ciclismo como modo de transporte urbano.

A principios de esta semana, esta medida ya se va a implantar en Bélgica, donde se ha aprobado un proyecto de Ley para reducir el IVA aplicado a la venta de bicicletas nuevas, incluidas las eléctricas, del 21 al 6%, lo que supone una importante reducción del 15% en los precios finales.

El año pasado, la Comisión publicó una propuesta para reformar el sistema de IVA de la UE , incluida la reducción del impuesto a las ventas de bicicletas a cero, aunque no el de las bicicletas eléctricas.

En España, cientos de colectivos entre los que se encuentran Amigos de la Tierra y la AERESS (Asociación Española de Recuperadores de Economía Social y Solidaria) promueven una campaña para reducir el IVA en las actividades y servicios de reparación, preparación, para la reutilización y alquiler, como forma de realizar un consumo más responsable que favorezca la reducción del uso de recursos naturales y la  prolongación de la vida útil de los productos.

Más de 300 expertos debaten en Málaga sobre la nueva movilidad en las ciudades

V Encuentro de ciudades (Málaga, Feb-2019)

El Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha inaugurado el V Encuentro de Ciudades, un evento organizado por la Dirección General de Tráfico en coordinación con la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) y en colaboración con el Ayuntamiento de Málaga, que durante dos días congrega en dicha ciudad a más de trescientos inscritos que debatirán sobre la nueva movilidad en las ciudades.

El objetivo del encuentro es promover, impulsar y difundir  el intercambio de experiencias y buenas prácticas para avanzar hacia una movilidad segura, conectada y limpia.

Pere Navarro ha estado acompañado en la inauguración por el secretario general de la FEMP, Carlos Daniel Casares.

Navarro ha destacado que “el siglo XXI es el siglo de las ciudades, no solo por los cambios que se están produciendo en la movilidad de muchas ciudades, que supone una verdadera revolución silenciosas, sino también porque esa movilidad genera cada año más de fallecidos por accidente de tráfico y casi la mitad de ellos de usuarios vulnerables. Ante esta situación, todas las administraciones tenemos que actuar y tomar medidas que lleven a que esa movilidad sea más segura, conectada y limpia”.

Por su parte, el secretario general de la FEMP, Carlos Daniel Casares, ha destacado el papel tan importante que se está realizando en muchos ayuntamientos en lo que a movilidad se refiere para hacer las ciudades más amables a los ciudadanos, creando espacios más seguros para los peatones y afrontando retos como es la aparición de nuevos medios de desplazamiento en el que todos tienen que convivir.

Tras la inauguración, el catedrático emérito de Urbanismo y Ordenación del Territorio, de la Universidad Politécnica de Madrid, José Fariña, ha abordado en su conferencia con la que se abre el Encuentro “Las tres eses de la ciudad del futuro: sostenible, saludable y segura”. Posteriormente, Lluís Gómez, comisionado de Promoción Económica, Empresa e Innovación del ayuntamiento de Barcelona ha presentado el proyecto Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT) Urban Mobility, un proyecto formado por un consorcio de 48 socios de 15 países que tienen por objetivo buscar soluciones que mejoren el uso colectivo de los espacios urbanos, al tiempo que garantizar una movilidad multimodal, accesible, segura, eficiente, sostenible y asequible.

Además de estas conferencias, durante los dos días se abordarán muchos otros temas que atañen a la movilidad urbana y que estarán estructurados en siete mesas:

  •  Planes de movilidad urbana sostenible (PMUS)
  •  Aportaciones de Aesleme a la Seguridad Vial Urbana
  •  Hacia un modelo de ciudad medioambiental sostenible
  •  Seguridad vial laboral en ámbito urbano
  •  Regulación del tráfico urbano
  •  La bicicleta en el ámbito urbano
  •  La motocicleta en el ámbito urbano
  •  A.N.C.A.S Camino escolar seguro
  •  Espacios urbanos de prioridad peatonal
  •  El transporte urbano de las personas con movilidad reducida ¿realmente adaptado y accesible?

Este encuentro da cumplimiento a una moción del Senado de 2008 que instaba al Gobierno a organizar un acto en el que se dieran cita las ciudades españolas para intercambiar conocimientos, experiencias y buenas prácticas, en materia de seguridad vial urbana a nivel local para así reducir la accidentalidad vial. Las anteriores ediciones tuvieron lugar en Gijón Córdoba, Torrevieja y Badajoz.

Fuente: Nota de prensa de la DGT

El conflicto Taxi-VTC y los cambios de movilidad futuros

El conflicto Taxis vs VTC

El programa Comando Actualidad de TVE realizó un interesante reportaje sobre el conflicto Taxi-VTC, un problema que hoy está de actualidad por las huelgas protagonizadas por el sector del taxi en Barcelona o Madrid, o por anuncios como la entrada en funcionamiento de un parque de VTC en Granada, gestionado por una de las empresas del sector.

El reportaje de TVE está bien y trata muchos puntos de vista. Le falta por introducir en el debate los cambios en la sociedad que justifican la reaparición del VTC (popularización de las app, algoritmos inteligentes, optimización de tiempos muertos de vehículos y un vacío legal e inadecuada regulación) y los inevitables cambios en los modelos de movilidad futuros.

Esta guerra Taxi-VTC forzosamente será pasajera, porque cuando los vehículos sean autónomos, no harán falta ni conductores de taxis ni de VTC (la realidad es que una gran parte de las licencias VTC pertenecen a muy pocos propietarios. En el conflicto entre conductores de unos y otros vehículos, las grandes empresas propietarias de las licencias VTC intentan pasar desapercibidas, tal vez porque su interés a medio plazo sea tener una gran flota de vehículos con licencia autónomos, es decir, sin conductores).

De todas formas, no es nada eficiente (sostenible) tener un coche (sea taxi o VTC, aunque en teoría este último no podría hacerlo) dando vueltas por la ciudad a la espera de que algún cliente lo reclame: ocupa un espacio público y contamina innecesariamente. Las cosas cambiarán forzosamente.