mientras no trabajemos en reducir la demanda de uso del coche y en condicionar extraordinariamente su abuso en entornos habitacionales, construir carriles bici o carriles bus no servirá más que para hacer más complejas nuestras ciudades y sus aparatos circulatorios
Yuly Jara escribe en El Salto Diario sobre un problema derivado del colapso automovilístico en las ciudades: la desaparición de las aceras, consecuencia de ese enorme e ineficiente parque (rotatorio) de vehículos permanentemente inmovilizados. Como sociedad (porque cada caso personal seguramente esté justificado), esa ingente cantidad de vehículos aparcados, sin utiilizar, deteriorándose, ocupando calles y aceras (espacios públicos), es uno de los gastos colectivos más absurdos que tenemos
Este es un vídeo colateral al tema del conflicto Taxi-VTC, y algo que subyace en el conflicto laboral entre ambos sectores: la previsión de que en el futuro ambos servicios podrían ser prestados sin conductor, y las empresas propietarias de las licencias (principalmente en el caso de las VTC) lo saben.
El físico e investigador del CSIC, Antonio Turiel, plantea un interesante análisis en su blog The Crash Oil, acerca el coche électrico y sus problemas: «Usted va a pagar el coche eléctrico, aunque nunca tenga uno«.
Un artículo publicado por Daniele Grasso en El País, analiza con interesantes datos y estadisticas por qué ha mejorado tanto el tráfico en Madrid con la huelga de taxis. Dejando a un lado el conflicto laboral, las incongruencias de la normativa y el preocupante asunto de la titularidad de las licencias (¿no podría legislarse para que un mismo propietario no pudiese tener más de dos licencias, de taxi o VTC?), lo que está claro es que no es nada eficiente (sostenible) tener un coche dando vueltas por la ciudad a la espera de que algún cliente lo reclame: ocupa un espacio público y contamina innecesariamente.