Hay falta de comunicación entre políticos y arquitectos

Jaime Lerner
Naciones Unidas le contrató como consultor de asuntos urbanos tras transformar su ciudad natal, Curitiba (Brasil). Ha sido la voz de la profesión en la Unión Internacional de Arquitectos entre 2002 y 2005

Se hace extraño observar cómo este urbanista de fisonomía y apellido polaco se expresa con un perfecto español y acento brasileño, aunque sus coordenadas vitales lo explican. De padres inmigrantes de Polonia, Jaime Lerner nació en Curitiba (Brasil), en 1937, ciudad a la que contribuyó a transformar tras ser elegido alcalde en tres ocasiones. Esto le valió el Premio de Medio Ambiente, concedido por la ONU en 1990. Después le llegarían otros, como el prestigioso World Tecnology Award for Transportation (2001) o el Sir Robert Mathew en 2002. Su secreto reside en suprimir cifras al presupuesto: “Si quieres creatividad quita un cero, si buscas sostenibilidad quita dos y si quieres solidaridad asume tu identidad respetando la diversidad“.

¿Qué papel ha jugado o debería haber jugado el arquitecto en esta crisis?

Deberían haber estado más preocupados por la ciudad. Si una nación no es generosa con sus ciudades, no lo es tampoco con su gente. La historia nos ha demostrado que siempre que se separa la actividad económica de los asentamientos humanos ocurre un desastre. La ciudad que separa sus funciones o divide a la gente por sus ingresos, edad o religión, no acaba siendo una ciudad humana. El rol de los que se ocupan de la ciudad, ya sean políticos, arquitectos o planificadores, necesita tener esto en mente. Es tiempo de sustituir la egoarquitectura por la ecoarquitectura.

Usted ha sido uno de los pocos arquitectos que se ha implicado en la primera línea de la política, ¿qué conclusión saca?

Creo que hoy hay una falta de comunicación entre políticos, arquitectos y la gente. Para paliar esto, habría que proponer una idea o un proyecto, y la gran mayoría debería entender que eso es lo deseable. De esta forma, todos ayudarían. En muchas ciudades del mundo no veo una visión clara, esto origina que no haya prioridades y que los emprendedores se transformen, al final, en simples especuladores.

¿Aplicó eso en Curitiba?

Sí. Desde el comienzo la gente sabía cuál era la propuesta para la ciudad: juntar vida, trabajo y ocio. No teníamos todas las respuestas, pero al mismo tiempo aprendí a que innovar era comenzar y dejar espacios para que la gente te corrija cuando tú no está en el camino correcto. Curitiba se ha convertido en una referencia porque conseguimos hacer el mayor número de transformaciones urbanas en poco tiempo.

¿Piensa que, si se transforma una ciudad, la gente puede cambiar?

Sin duda. Gran parte de las ciudades en el mundo están preparadas para los coches, en cambio, nosotros la diseñamos para la gente. En vez de pensar en un metro que suponía una gran inversión, estudiamos las características del metro (rapidez y frecuencia) para aplicarlo a la superficie. Como hacían falta 250 millones de dólares para la flota, decidimos hacer un ejercicio de corresponsabilidad. Proponer a las compañías privadas que invirtieran en la flota y pagarlas por kilómetro rodado. Gracias a la gran rotación de los pasajeros, que vivían y trabajaban en el mismo lugar, el proyecto se pago sólo. Hoy transporta a 2,3 millones de pasajeros y está implantado en 83 ciudades, de México, Bolivia, China, etc.

¿Qué les diría entonces a quienes se quejan de la falta de presupuesto para acometer ideas?

Que ni la escala, ni los recursos financieros son impedimentos para hacer nuevos proyectos. Hay que tener voluntad política, solidaridad, estrategia y sobre todo, saber montar un sistema de corresponsabilidad. Pero le voy a poner otro ejemplo: Río de Janeiro invirtió 800 millones de dólares para limpiar la Bahía. Nosotros no los teníamos, así que alcanzamos un acuerdo con los pescadores por el que les comprábamos la basura que nos traían. Así, si el día no era bueno para la pesca, cogían basura. Sus recursos aumentaron y la basura fue desapareciendo, al tiempo que aumentaba la pesca.

¿Cómo ve la gran urbe del siglo XXI?

Para mí, las ciudades no están bien. El mejor ejemplo de calidad de vida es la tortuga porque aglutina vida, trabajo y movimiento juntos. Si separáramos el caparazón del cuerpo provocaríamos lo que están ocurriendo en las ciudades: guetos de gente muy rica, con lugares muy pobres, poblaciones que viven aquí pero trabajan allá. Es necesario afrontar los tres grandes problemas, que son la movilidad, la sostenibilidad y la socio-diversidad o convivencia.

¿Y cómo se solucionan?

La mejor manera de integrar es a través de los niños. Hay que mezclar más. Cuanto más se mezcla, más humana es la ciudad.

¿Y el problema del tráfico?

Hay que promover una alternativa, pero para que la gente la utilice tiene que ser para mejor. Para itinerarios de rutina, se debería incentivar la utilización del transporte público, que en el caso de Madrid es muy bueno. Pero quienes todavía quisieran utilizar el coche para la última milla, podría ponerse en funcionamiento un sistema de coches en alquiler como las bicicletas. Ahora estoy implicado en el prototipo de este coche que presentaremos en Francia.

Menos estrellas y más constelación

Hace ocho años que dejó la política y ahora está plenamente dedicado a la arquitectura y a las ciudades. Asegura que se siente muy orgulloso de las estrellas que integran la profesión, pero confiesa que “se necesita más una constelación de arquitectos preocupados por las urbes”.

Cree que cada arquitecto tiene una propuesta para su ciudad. En este sentido, afirma que “el mayor movimiento político que los arquitectos pueden hacer es proponer ideas, más que reuniones o asambleas, porque incluso aunque éstas no se desarrolle siempre darán origen a otras ideas”. Aboga por un mayor compromiso del profesional con la sostenibilidad, “que no tiene tanto que ver con los materiales, sino con una ecuación entre lo que se ahorra y lo que se desperdicia”.

Vía: Cinco Días, el 19/10/2010

El 71% de los residentes usa su coche para ir a trabajar en la Costa del Sol

2010-10-19_IMG_2010-10-19_22_22_19_x_018_municipios_01[2]El 71% de los residentes usa su coche para ir a trabajar en la Costa del Sol

La gran mayoría, un 71,5 por ciento, prefiere su coche para ir a trabajar en la Costa del Sol. Incluso hay un buen porcentaje de población, un 23%, que opta por gastar la suela de sus zapatos en lugar de gasolina. Cualquier cosa antes que coger el autobús, de acuerdo con los resultados obtenidos por la Mancomunidad de Municipios, que agrupa a los once municipios que conforman la comarca del litoral occidental malagueño. El estudio revela que el vehículo privado es el medio de transporte más empleado por los trabajadores de la zona. Muy por encima del autobús público,ya sea urbano o interurbano. Tan sólo un 5,2% de los residentes lo emplea.
La explicación es sencilla. «Se debe sobre todo al pésimo modelo de transporte público que existe», concluyen los primeros datos recogidos por el urbanista José Luis Cañavate para elaborar el primer plan de movilidad de la comarca. Un documento que requiere de 150.000 euros de inversión que ya están solicitados a la Junta de Andalucía en concepto de subvención.

Sin servicio
No se trata de que el transporte público sea bueno o malo. Sencillamente, en la mayoría de los casos, es inexistente. El 21% de los encuestados no lo utiliza «porque no tiene la posibilidad para los lugares a los que se dirigen», añade el estudio. El 19% se niega a subir en transporte público porque lo consideran un servicio «incómodo», un 17% lo rechaza porque tiene que hacer trasbordos o trayectos demasiado largos y un 11% dice que las paradas están lejos de sus casas, completa.

Ojén es el municipio que concentra a un mayor número de usuarios de autobús por motivos laborales, con un 10%. Le siguen Torremolinos, con un punto menos; Istán y Marbella, con dos; Benalmádena, con tres puntos menos; Estepona y Fuengirola, con un 4%; Manilva, Casares y Mijas, con un 2%, y Benahavís, con tan sólo un 1%, de acuerdo con los datos que ayer hizo públicos el órgano supramunicipal.

En el polo opuesto de Ojén, Mijas. Este es el municipio donde más vehículos privados arrancan para trasladar a sus conductores a su empleo. En concreto, lo utilizan un 81%. Muy de cerca, Casares, con un 79%; Istán, con un 76; Benalmádena, con 75, y Estepona, que registra un 74%. Marbella, Manilva y Ojén movilizan un 69% de coches particulares cada día laborable. Torremolinos, un 65% y Fuengirola, un 63%.

Existe una «necesidad urgente», considera el presidente de la Mancomunidad, Juan Sánchez, que cree que este estudio muestra un claro rechazo al servicio de autobús e invita a la reflexión.

Sánchez apuesta por la creación de un consorcio de transporte público que facilite la movilidad en la Costa del Sol. Pero, sobre todo, insiste en la construcción del corredor ferroviario como alternativa. «La renovación del transporte público en la comarca cambiaría esta tendencia», aseveró.

Publicado en La Opinión de Málaga, 20/10/2010

Corredor Ferroviario de la Costa del Sol

Que sí, que sí, pero ¿por qué no nos hemos acordado del corredor ferroviario en épocas de bonanza?. Tan necesario es ahora como en la década de 1980, 1990 o 2000. Por eso, aunque objetivamente, todas las declaraciones de intenciones y justificaciones son reales y reflejan una necesidad vital de esta zona, no resultan demasiado creibles en boca de quienes ya llevan muchos años en cargos políticos en pueblos, ciudades u organismos supramunicipales en este importante trozo de costa mediterránea, sin que en ningún moemnto hayan apostado por este medio de transporte.

Campaña Corredor Ferroviario Costa del Sol

Más sobre el Tren Litoral

José Blanco, ministro de Fomento¿Cuándo se pondrá en marcha el esperado tren litoral?. «Espero ponerlo en marcha», fue la respuesta del ministro de Fomento, José Blanco, a una duda casi unánime entre los presentes ayer en el Foro SUR.

¿Por qué, en los tiempos que vivimos, no resulta creible esa respuesta ni ninguna de las afirmaciones de los políticos, estén en el gobierno o en la oposición?

La noticia completa en Diario Sur

De nuevo ficción sobre el Tren Litoral en la prensa

trencercaniasHabría que estudiar cada cuánto tiempo sale una noticia en prensa hablando sobre el tren litoral, a ver si puede sacarse alguna conclusión. De esta noticia que aparece hoy en “Malaga Hoy” sólo puede deducirse que el tren es un medio estupendo que supondría un importantísimo valor añadido para la Costal del Sol, pero poco más. Nos ponen la guinda en la boca diciéndonos que se podría estar en Madrid en 3:15 o en Sevilla o Granada en 1:45 ¿para qué?; ya sabemos que sería estupendo pero no existe ni tiene partidas asignadas este año. Señoras y señores políticos, lo que hace falta es construirlo, basta de cuentos en la prensa.
—————————————
La Consejería de Obras Públicas y Transportes publica hoy en el Boletín Oficial de la Junta de Andalucía, BOJA, el anuncio de 22 de diciembre de 2009, de la Dirección General de Transportes y Movilidad, por el que se somete a información pública y ambiental el proyecto básico del corredor de la Costa del Sol, en el tramo: San Pedro de Alcántara-Estepona, conforme a lo preceptuado en el artículo 9 de la Ley 9/2006, de 26 de diciembre, de Servicios Ferroviarios de Andalucía.

La documentación podrá ser examinada en la sede de la Dirección General de Transportes y Movilidad, sita en Sevilla, Avda. Charles Darwin, s/n, y en la Delegación Provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes en Málaga, sita en la calle Compositor Lemberg Ruiz, núm. 18, y formularse las alegaciones y observaciones que se estimen oportunas en el plazo de treinta días hábiles, contados a partir de mañana miércoles, día siguiente al de la publicación del anuncio.